عملية صمام التحكم بالمقطورة يمكن وصف توفير الهواء المضغوط لنظام فرامل المقطورة بالتفصيل على النحو التالي:
عند فرامل المركبة الرئيسية: عندما يضغط سائق المركبة الرئيسية على دواسة الفرامل، سوف يستجيب صمام التحكم في فرامل المقطورة على الفور ويرسل إشارة ضغط هواء الفرامل إلى صمام التحكم في المقطورة عبر خط الفرامل. عندما يتم استقبال إشارة ضغط هواء الفرامل من السيارة الرئيسية، يعمل ضغط الهواء هذا على منفذ التحكم المحدد للمكبس، مما يدفع المكبس إلى الأسفل. عندما ينزل المكبس، ستعمل سلسلة من الصمامات بتسلسل محدد مسبقًا. أولاً، سيتم إغلاق منفذ العادم لمنع تسرب الغاز الموجود في غرفة هواء فرامل المقطورة. بعد ذلك، سيتم فتح صمام السحب للسماح للهواء المضغوط الموجود في أسطوانة المقطورة بالدخول إلى غرفة هواء فرامل المقطورة. عندما يفتح صمام السحب، سيدخل الهواء المضغوط الموجود في أسطوانة المقطورة بسرعة إلى غرفة هواء فرامل المقطورة من خلال صمام السحب المفتوح والمخرج. ستؤدي عملية النفخ هذه إلى زيادة ضغط الهواء في حجرة هواء الفرامل بسرعة، وبالتالي توليد قوة كبح كافية لإبطاء أو إيقاف المقطورة.
مزامنة وتنظيم ضغط الهواء: للتأكد من أن فرامل المقطورة متزامنة مع السيارة الرئيسية، يقوم صمام التحكم في المقطورة بمراقبة ضغط الهواء في خط الأنابيب باستمرار. سيستمر ضغط الهواء هذا في العمل على السطح السفلي للمكبس للتأكد من أن المقطورة تنتج مكابح بنفس شدة السيارة الرئيسية. إذا كان ضغط الهواء عند واجهة أسطوانة هواء المقطورة أقل من ضغط الهواء عند واجهة الشحن (أي أن ضغط الهواء في غرفة هواء فرامل المقطورة غير كافٍ)، فستستمر السيارة الرئيسية في شحن أسطوانة هواء المقطورة من خلال المقطورة صمام التحكم. تضمن هذه العملية أن يكون ضغط هواء فرامل المقطورة مستقرًا وكافيًا، وبالتالي توفير تأثير فرملة موثوق.
عندما يتم تحرير فرامل السيارة الرئيسية: عندما يتم تحرير فرامل السيارة الرئيسية، سيقوم صمام التحكم في فرامل المقطورة بتغيير إشارة الخرج الخاصة به على الفور. سيتم إرسال إشارة التحكم هذه إلى صمام التحكم في المقطورة عبر خط الفرامل، للإشارة إلى تحرير نظام فرامل المقطورة. بعد تلقي إشارة التحرير، سيبدأ مكبس صمام التحكم في المقطورة في التحرك لأعلى. يتم تشغيل هذه الحركة بواسطة الغاز الموجود في خط غرفة الهواء للمقطورة. عندما يرتفع المكبس، سيتم فتح منفذ العادم للسماح بتفريغ الغاز الموجود في غرفة هواء فرامل المقطورة. عندما يتم تفريغ الغاز، سينخفض ضغط الهواء في غرفة هواء فرامل المقطورة بسرعة. يؤدي هذا إلى تحرير فرامل المقطورة، مما يسمح للمقطورة بإعادة التسارع أو الحفاظ على سرعتها الحالية.
التعامل في المواقف غير الطبيعية: أثناء القيادة، إذا تمزق أو تسرب أنبوب التضخم فجأة، فإن الضغط في واجهة أسطوانة المقطورة سينخفض بسرعة. يتمتع صمام التحكم في المقطورة بالقدرة على اكتشاف تغير الضغط هذا. عند اكتشاف انخفاض في الضغط، يدخل صمام التحكم في المقطورة على الفور في وضع الكبح التلقائي. في هذا الوضع، يتحرك المكبس لأعلى، ويغلق منفذ العادم ويفتح صمام السحب. سوف تقوم المقطورة بالفرملة تلقائيًا حتى لو لم تصدر السيارة المضيفة إشارة فرملة. يمكن لوظيفة الكبح الأوتوماتيكية هذه أن تقلل بشكل كبير من مخاطر السلامة الناتجة عن تسرب خط الأنابيب. تعتمد شدة الفرملة الأوتوماتيكية للمقطورة على درجة تسرب خط الأنابيب. إذا كان التسرب شديدًا، فستزداد شدة الكبح وفقًا لذلك؛ إذا كان التسرب خفيفًا، فستكون شدة الكبح صغيرة نسبيًا. ويضمن تصميم شدة الكبح المتكيف هذا حصول المقطورة على قوة كبح كافية في ظل ظروف التسرب المختلفة.
باختصار، يقوم صمام التحكم في المقطورة بضبط ضغط الهواء في غرفة فرامل المقطورة بدقة عن طريق التحكم في حركة المكبس وفتح وإغلاق صمام السحب ومنفذ العادم لتحقيق التزامن والثبات للمقطورة وفرامل السيارة المضيفة. في المواقف غير الطبيعية، يمكن أيضًا التأكد من أن المقطورة تتمتع بقدرة فرملة معينة وتحسين سلامة القيادة.
